Проезжая мимо морского порта Хайфы, обратил внимание на огромное количество легковых автомобилей, заполонивших всё свободное пространство. Сопровождавший гид пояснил, что это машины из Японии и направляются они в Европу. Поначалу удивило. Это каким же путём автомобили смогли добраться до Израиля, чтобы оказаться на берегу Средиземного моря? Неужели по суше?
Оказалось, что действительно в последнее время активно работает сухопутный маршрут для доставки азиатских грузов в Европу. Действует он в обход традиционных морских путей. Такая схема логистики стала использовать на фоне геополитического кризиса в ближневосточном регионе. Действительно, из-за обострения ирано-американского конфликта, когда обе стороны усердно запускают друг в друга ракеты, из-за закрытия Ормузского пролива, в котором обстреливаются проходящие суда, нет уверенности, что грузы дойдут до места назначения. Да и угрозы судоходству в Красном море и Суэцком канале оптимизма не вселяют.
Когда прямые морские перевозки судами, перевозившими сотни автомобилей из Азии через Суэцкий канал, стали затруднены, логистические компании задействовали новый, как говорят, мультимодальный коридор ОАЭ — Саудовская Аравия — Иордания — Израиль. Автомобили из портов Японии доставляются кораблями в крупные хабы Персидского залива, чаще всего в дубайский порт Джебель-Али. Затем машины перегружаются на автовозы и по суше транзитом через Саудовскую Аравию и Иорданию доставляются на территорию Израиля. Сейчас проект автомобильных перевозок функционирует в полной мере. В итоге этого путешествия грузы прибывают в порт Хайфы, откуда на судах отправляются в порты Греции, Италии, Кипра. И никакие политические катаклизмы – кто какую страну любит или ненавидит, на новую логистику влияния не оказывают. В первую очередь решаются интересы бизнеса. Важно, чтобы всё было безопасно.
Правда, уже проектируется сквозная железная дорога по проекту IMEC. Это будет международный коридор Индия — Азия — Ближний Восток — Европа. Не исключено, что когда-нибудь его частью станет и новая магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Почему бы и нет?
Александр НИКСДОРФ.
Фото автора.
